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Les forces aériennes sont représentées de façons abstraites dans le système EFS. Elles sont allouées par cartes en fonction des données fournies par le scénario. Chaque joueur obtient des " unités aériennes " qui sont différenciées par le modèle principal utilisé dans l'unité décrite telle les chasseurs (F), les chasseurs-bombardiers (FB) et les bombardiers (B). Pour qu'elles puissent agir sur la carte, elles doivent être en état de voler (Ready). Il existe quatre états pour une unité aérienne : Détruite (Destroyed), Endommagée (Damaged), A Volé (Flown) et Prête (Ready). Généralement, les joueurs doivent essayer d'avoir leur unités dans la case Prête pour qu'elles puissent voler sur la carte et réaliser leur mission.
Les missions auxquelles les unités peuvent participer sont l'Interdiction (Allemand seulement) ou le Support aérien au Combat . Les avions peuvent aussi l'un contre l'autre , bien qu'il ne s'agisse pas réellement d'une mission mais plutôt d'un accident de parcours durant une mission. Il n'y a pas de missions de Supériorité Aérienne ni de bombardement dans les règles standard (bien que celles-ci soient traitées dans des règles spéciales pour AGN développées plus bas). Le combat aérien est une simple table de ratio. Par exemple un Messerschmitt Bf109 avec un niveau 3 de combat rencontre un Petlyako Pe-2 avec un niveau 2, le joueur allemand lancer ale dé en utilisant la colonne +1 et le russe ripostera sur la colonne -1.
| INFORMATION SUR LES UNITES |
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Les unités aériennes n'ont pas de pas de pertes. Elles peuvent être endommagées ou être éliminées suite à un combat ou un tir de DCA. Ainsi comme chaque pion représente environ 40 à 80 avions, cela n'aurait pas été pratique de représenter les niveaux de pertes individuellement pour chaque pion. Ce qui est représenté lorsqu'une unité est endommagée ou détruite, est en réalité le niveau d'attrition et d'efficience qu'une aérienne conserve après une série de missions. Les renforts ou les remplacements ne sont pas légion et ce pour aucun des camps joués. Ils sont prévus dans les tableaux de scenarii ou arrivent, pour le russe, suite à un bon lancé de dés sur la Table des remplacements.
Dans EFS, les allemands ont, ce qu'on peut considérer comme une 'Supériorité Aérienne '. Ils peuvent aisément faire les missions qu'ils souhaitent pendant que les russes doivent rester prudent. Si le joueur Russe est agressif et est prêt à rendre coup pour coup avec les chasseurs de l'Axe, on risque d'assister à l'extinction des Ailes Rouges dès le milieu du scénario. Mais le joueur russe ne doit pas être frileux au point de ne jamais faire intervenir son aviation par peur des pertes. L'attitude correcte doit se trouver entre ces deux attitudes. Bien souvent le joueur Allemand ne doit jamais être trop confiant en envoyant des bombardiers seuls au combat, il doit toujours garder une réserve pour contrer le Russe sur un combat. Il est important de noter que le russe reçoit des renforts aériens de temps en temps alors que l'allemand jamais. Perdre des pions n'est pas un trop grande catastrophe pour le russe alors que l'allemand perdra toujours des éléments de valeur. Quand l'allemand perd un excellent Ju-88, il le perd pour le reste de la partie ! Il est courant de voir l'allemand disparaître dans son siège et maugréer lorsque ce genre d'événement arrive. La table des combats aériens est une simple table de ratio qui favorise, bien entendu, les plus hautes valeurs mais même à -3 le joueur soviétique peut faire des bon résultats.
Chaque unité présent dans le cadre Prêt (Ready) peut réaliser une mission durant le tour. Les unités allemandes peuvent réaliser des Interdictions et des Appuis au sol (AaS Combat Air Support CAS), les soviétique peuvent seulement faire que des AaS. Un maximum de trois unités aériennes peuvent participer à un AaS ou une mission d'interdiction et un hexagone ne peut être la cible que de un AaS ou une Interdiction par phase (par joueur) Il peut y avoir deux missions d'AaS dans le même hexagone : un russe et un allemand simultanément. Il n'existe pas de considérations concernant la portée des missions aériennes sauf indications contraires dans le livret de scénario et règles spéciales). Une unité aérienne envoyée en sur un Mission peut être obligée de suspendre son action pour se battre durant un combat aérien. C'est typiquement le cas lorsque le joueur allemand envoie un ou deux bombardiers escortés par un ou deux chasseurs et se voie opposer des chasseurs ennemis. Dans le cas où la chasse adverse ne se montre pas les avions d'escorte s'ils possèdent une capacité d'appuis, peuvent participer à la mission d'AaS avec les bombardiers.
Une Mission d'Interdiction est une tentative d'augmentation du coût des mouvements pour le joueur soviétique sur un hexagone ainsi que les 6 l'entourant, et aussi de décroître les points de commandement des QG russes.
Une Mission d'AaS est une tentative pour se procurer un modificateur aux dés favorable lors d'un combat terrestre. Chaque camp peut tenter une Mission d' AaS sur un hexagone avec un marqueur Combat Déclaré (Declared Combat). Bien sur chaque camp peut décider de lancer un AaS sur un même hexagone et cela arrive souvent.
Le joueur soviétique peut s'opposer à une Mission d'Interdiction par l'envoi de chasseurs vers l'hexagone cible en espérant provoquer un combat aérien.
Un joueur peut lancer une Mission d'AaS dans le seul but de provoquer un combat aérien. C'est ce qui peut arriver si, par exemple, le joueur soviétique envoie deux pions Mig-3 (sans potentiel d'AaS) sur une Mission d'AaS pour s'opposer à la même mission déclanchée par le joueur allemand. Et du fait que vous êtes autorisé à engager jusqu'à trois unités, vous pouvez envoyer un mélange de chasseurs et de bombardiers - les bombardiers pour soutenir vos troupes au sol et les chasseurs pour provoquer (ou pour vous défendre) durant le combat aérien.
Le joueur actif place toujours en premier ses pions face retournée sur l'hexagone cible. Le joueur inactif peut alors prendre la décision d'envoyer de réaliser des missions d'AaS ou de s'opposer aux missions d'interdiction. Dan ce dernier cas, le joueur soviétique peut seulement envoyer des unités aériennes sur l'hexagone interdit par l'Allemand en tentant un combat aérien. Dans le cas de mission d'AaS, le joueur inactif peut envoyer des unités sur n'importe quel hexagone comportant un marqueur " Combat Déclaré " (qu'il y ait ou non une mission d'AaS du joueur actif). Si vous voulez tenter un combat aérien pour essayer d'obtenir l'abandon de la mission d'AaS de votre adversaire, vous pouvez envoyer uniquement des chasseurs sur l'hexagone où il y a un marqueur " Combat Déclaré " en quelque sorte vous réalisez une mission d'AaS sans bombes.
Quand les joueurs envoient des unités aériennes dans le même hexagone, un combat aérien se produit. Le joueur actif lance les dés en consultant la Table d'Initiative Aérienne (Air Initiative Table) pour déterminer si un combat a bien lieu et quel camp obtient l'initiative. Quand les joueurs sont prêts, les deux camps retournent sur leur face visible leurs pions aériens. Les joueurs doivent alors décider quelles unités sont en mission et quelles unités vont participer aux combats de suprématie aérienne (celles-ci sont appelées unités de couverture " firing units ". Les bombardiers " B " sont obligatoirement en mission. Les chasseurs (" F ") et les chasseurs-bombardiers (" FB ") peuvent être assigné librement à l'une ou l'autre des tâches (couverture ou mission).
Le joueur actif décide en premier comment ses avions vont être affecter.
Les unités en qui passent en couverture, sont virtuellement sorties du cadre mission et deviennent opérationnelles pour combattre les avions ennemis. Les unités qui restent attachées à une mission ne peuvent pas riposter mais peuvent être prises pour cibles par les avions ennemis.
Détermination des Combat Aériens
| Lancé de dé sur la Table d'Initiative Aérienne |
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Avantage Tactique
Local pour l'Axe |
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Avantage Tactique
Local pour le
Soviétique |
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Attaque Gratuite
pour l'Axe |
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Attaque Gratuite
pour le Soviétique |
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Les unités survivantes qui ont conduit les combats de suprématie, vont dans la case "A Volé".
Les tirs de DCA sont conduits contre
les unités survivantes en mission, si bien sur de la DCA est présent dans l'hexagone
Les unités survivantes réalisent leurs missions.
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| Pas de Combat aérien: |
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1) Toute les unités de couverture retournent dans la case "A Volé".
2) Les unités en mission poursuivent celle-ci.
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| Initiative or Avantage Local Tactique: |
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1) 1) Le joueur qui a l'Initiative ou l'avantage Tactique Local (aTL or Local Tactical advantage) choisi parmi ses unités lesquelles attaquent l'ennemi. Toutes les unités ennemies qui combattent doivent être engagées par des unités amies en couverture avant de s'attaquer aux unités en Mission. S'il reste des unités ennemies en surplus, elles peuvent attaquer n'importe quel type d'unités amies. Les unités attaquées par plus d'un adversaire ne peuvent riposter que contre une seule unité ennemie.
2) 2) Si un joueur a un aTL, il obtient un round d'attaque gratuit. Si le joueur, a encore des unités de couverture dans la bataille, ensuite il peut choisir librement de nouvelles cibles et essayer des les toucher. Les unités ennemies ne peuvent riposter durant ce round.
3) 3) Toutes les unités de couverture et d'interception retournent dans la case A Volé.
4) 4) Les unités conduisant une mission et qui ont survécu, continue le cycle.
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Exemple de séquence aérienne
C'est le tour du joueur soviétique, il a décidé d'une mission d'AaS sur un hexagone contenant un marqueur Combat Déclaré.
Le joueur soviétique a envoyé deux bombardiers et un chasseur sur cette mission.
Le joueur allemand décide d'envoyer en mission d'AaS sur le même hexagone de combat terrestre.
Le joueur allemand a envoyé deux chasseurs.
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Le jouer Soviétique décide d'utiliser le I-153 comme escorte pour les deux pions bombardiers qui sont déclarés comme unités aérienne en mission.
Le joueur allemand décide d'affecter ses deux unités en suprématie aérienne.
The Soviet player rolls on the Air Initiative Table.
Malheureusement pour le joueur russe, il obtient un "1" au dé et laisse l'initiative au joueur allemand et le joueur allemand obtient un ATL.
L'Allemand qui a l'initiative, décide donc d'engager le I-153 avec le Bf109 (les unités de couverture et d'escorte doivent être attaquées avant celles en mission). Le Bf110 lui, est affecté à l'attaque du IL-2.
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Le premier combat est résolu entre le Bf109 et le I-153. Le Bf109 a une qualité de 4. Le I-153 a une qualité de 1. L'allemand lance le dé dans la colonne +3 de la table de combat aérien, il fait 4 le I-153 est détruit. Le I-153 riposte (le combat a lieu simultanément). Le joueur russe lance le dé dans la colonne -3 de la table et est ce coup-ci chanceux puisqu'il obtient un 1 et repousse le Bf109.
Maintenant le joueur allemand passe au combat suivant. Le Bf110 a une qualité de 2. Le IL-2 a une qualité de 1, le joueur allemand lance donc le dé dans la colonne +1 et le russe -1. Le joueur allemand obtient un 5 et repousse le IL-2, le joueur russe ne lance pas de dés (et ne riposte) car son unité est en mission d'AaS.
Le Bf109 retourne dans la case A Volé. Le I-153 va dans la case Détruit. LeIL-2 retourne dans la case A Volé.
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Si le lancé de dé sur la table d'initiative avait seulement donné un avantage tactique pour l'Axe, le Bf 110 serait retourné dans la Case A Volé. Mais comme l'Axe dispose d'un ATL et comme le Bf110 n'a pas a été affecté par un résultat durant le round précédent, il peut encore attaquer le SB-2 sans que celui-ci puisse riposter (qu'il soit affecté en mission d'AaS ou de couverture).
Si après cette attaque le SB-2 survit, il peut continuer sa mission et le Bf110 retourne dans la case A Volé quelque soit le résultat.
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Les unités qui ont survécu aux interceptions, doivent, pour continuer leur mission, encore survivre à la DCA (souvent remplacé par le terme, pourtant inapproprié, de FlaK) ! Le tir de DCA a lieu à chaque fois qu'une unité désignée comme ayant des capacité anti-aérienne est sur l'hexagone cible de la mission ou sur un des 6 hexagone l'entourant. Chaque camp peut utiliser sa DCA dans tous tours de jeu (ami ou ennemi).
Pour être capable de faire feu avec de la DCA, il faut -
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Axis:
N'importe quelle unité terrestre avec des capacités DCA fsauf les unités de cavalerie et les unités non DCA avec une bande bande jaune impliquant l'absence de ZoC.
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Soviet:
Toutes les divisions excéptées celle de cavalerie.
Tous les QG activés ou non.
Les unités de DCA.
Les unités navales sauf les flotilles.
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Si le joueur a des unités qualifiées pour un tir de DCA, il lance UN dé sur la table de DCA pour chaque unité en mission (sans tenir compte du nombre d'unités de DCA présentes). Attention de bien prendre en compte tous les modificateurs pour le lancé. Les unités subissant un résultat négatif (même si celui-ci n'est que Repoussé) échouent à conduire leur mission.
| Effets de l' Interdiction |
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Une mission d'interdiction réussie affecte l'hexagone cible et les 6 hexagones l'entourant. Placer un marqueur interdiction sur cet hexagone. L'interdiction peut être de niveau 1 ou 2, ceci dépend du nombre de d'interdiction réussies durant la mission. Pas plus de deux points d'interdiction peuvent affecter un hexagone. L'Interdiction ne provoque pas de pertes dans EFS, mais plutôt des nuisances. Elle oblige les joueurs à réaliser des mouvements plus prudents et elle interfère dans la capacité d'action des QG russes.
Effets de l'Interdiction
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Chaque hexagone de rivière coûte 4 point de mouvement aux flottilles.
Aucun transport aérien ne peut commencer ou finir sur un hexagone interdit.
Chaque hexagone de voies ferrées coûte 12 point pour être traversé par un mouvement ferroviaire.
Les QG soviétique ont leur valeur de commandement réduite de 1 (NB il peuvent quitter la zone interdite durant le mouvement).
Seul les trains blindés peuvent commencer leur mouvement dans un hexagone interdit.
L'Interdiction ne gêne pas le mouvement excépté le mouvement stratégique qui ne peut débuter, passer ou finir dans un hexagone interdit.
L'Interdiction n'affecte pas le combat.
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Les Missions d'AaS ajoute le total de capacité de bombardement aux modificateurs de dé. Si les deux joueurs ont des missions d'AaS qui ont réussi, on applique le différentiel. Deux choses à noter il n'existe pas de contrainte sur le nombre d'avions participant au calcul suite à une mission autre que les trois unités maximum participantes et le modificateur maximum est de -3/+3 (les AaS ne sont pas affectés ni par le terrain ni par le temps).
Les avions de l'Axe dans EFS
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Junkers Ju-87 "Stuka"
Le bombardier de piquer Stuka était probablement l'avion le plus reconnaissable du conflit. Ce bi place fortement blindé manqué de vitesse et de manoeuvrabilité, ce qui le rendait vulnérable face aux chasseurs ennemis mais il n'en était pas moins très efficace. Les différentes versions développées durant le conflit
de cet avion très populaire, lui permirent d'obtenir des résultats excellents tant qu'il n'y avait pas d'avions ennemis à l'horizon comme c'était souvent le cas durant l'été 1941 sur le front de l'est.
Site Internet sur le Ju-87
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Dornier 17Z "Pinceau"
Originellement créé pour l'aviation commerciale, le Do17Z fut retenu par la LuftWaffe comme bombardier léger rapide. Avant la guerre sa vitesse lui permettait d'échapper à la plupart des chasseurs en activité (parfois en réalisant de spectaculaire piquer retourner NdT) mais les nouveaux chasseurs apparus à partir de 1940 pouvaient l'intercepter. Ainsi il souffrit de pertes énormes durant la Bataille d'Angleterre ce qui mis un terme à sa production en série sans toutefois interrompre définitivement ses états de services qui durèrent jusqu'à la fin de la guerre.
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Heinkel He 111
Originellement ce bimoteur commercial fut amélioré pour servir dans la LuftWaffe. Ses bonnes performances durant la guerres civile en Espagne, en firent le principal bombardier mis en ligne au début du conflit. Il ne se comporta moins bien durant la Bataille d'Angleterre, et ses créateurs furent handicapés par l'impossibilité d'améliorer ses performances motrices, ne purent le renforcer. L'apparition du Ju-88, qui lui était supérieur en tant que bombardier, ralentit la production jusqu'à l'arrêt complet de celle-ci.
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Junkers Ju-88
Les concepteurs de ce bimoteur très incluaient deux ingénieurs américains, qui aidèrent à la conception de techniques structurelles innovantes. Il fut sélectionné par la Luftwaffe en 1935 pour être developer comme un bombardier rapide avancé, mais en raison de la pauvre gestion de projet, il n'a pas été produit dans des quantités significatives avant 1940. C'était un avion excellent, rapide, facile de voler et manoeuvrable, mais un peu étroit pour l'équipage. Il pouvait porter une charge de bombe relativement lourde, avec des bombes en soutes et sous les ailes. Des versions diverses ont été produites au cours de la guerre, y compris des versions de lutteur de nuit (d'avion de chasse de nuit équipé de radar).
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Messerschmitt Bf 110
A heavy twin-engined plane, used variously as a fighter, night-fighter, fighter-bomber, bomber-interceptor, and escort fighter. Although not exceptional as a fighter, it's size and power enabled it to have impressive armament, including oblique firing cannons able to aim at targets above it.
Ce puissant biplace, fut utilisé indifféremment comme chasseur, intercepteur de nuit, chasseur-bombardier et chasseur d'escorte. Bien qu'il ne fût pas un chasseur exceptionnel, sa taille et sa puissance lui permettait d'avoir un armement impressionnant incluant des canons à tir obliques capable d'atteindre des cibles par le dessous.
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Messerschmitt Bf 109
Le principal chasseur de la LuftWaffe, le Bf109 possédait d'excellentes capacités de manoeuvre et une très bonne vitesse. Apparu au combat durant la guerre d'Espagne, ce chasseur très populaire fut continuellement amélioré, avec le model E (surnommé Emil) la production de masse débuta en 1939, et près de 2000 d'entres eux étaient en service durant les opérations de 1940. Les appareils capables de tenir la comparaison en terme de manoeuvrabilité et de vitesse mais pas en termes d'armements, étaient les Spitfire anglais. Les chasseurs soviétiques ne pouvaient pas grand choses face aux 109.
Site Internet sur le Bf109
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Les avions soviétiques dans EFS
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Tupolev SB-2 Katiuska "Petite Katya"
Entré en service en 1936, ce bombardier moyen bimoteur était obsolète en 1940. Ayant un faible rayon d'action et ne pouvant emporter que des petites bombes, ils étaient facilement descendus et nécessités une escorte pour avoir un chance de survivre à leur mission. Il possède le triste record d'avion le plus abattu du conflit.
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Tupolev TB-3
Ce grand quadrimoteur commença son service en 1932. Il existait différentes versions et prototypes expérimentaux, son développement était appuyé par le gouvernement soviétique désireux d'impressionner le monde. Il pouvait transporter une tonne de bombes mais avec une vitesse de 200 km/h seulement. En 1941, il fut utilisé en désespoir de cause comme bombardier et un grand nombre fut abattu. Il était une trop grande cible pour tous les chasseurs ennemis et les survivants furent transférés à des taches de transport ou de ravitaillement par air.
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Ilyushin DB-3 "Bob"
1500 des ces bombardiers bimoteur furent construit entre 1936 et 1939. Sa construction utilisant des tubes, demandée des grandes capacités techniques. Bon bombardier durent les années 30, c'était le cheval de trait des Ailes Rouges sans être particulièrement exceptionnel en 1941. En 1942 un modèle amélioré utilisant des techniques plus modernes de constructions et moins de travail, fut appelé IL-4.
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Sukhoi SU-2
Le SU-2 est entré en service en 1940 en tant que bombardier léger, après
une tumultueuse série de changements de conception. Même pendant sa principale
période de production en 1940-41, des changements ont continué d'être
appliqués à l'avion, y compris diverses disposition de moteurs et d'armement.
Il était construit en métal et en bois. L'avion résistait mal aux chasseurs
Allemands et sa production fut arrêtée en 1942. Environ 900 appareils ont
été construits.
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Petlyakov Pe-2
En tant que bombardier bimoteur très rapide, les Allemands éprouvaient de grandes difficultés pour prendre le dessus avec cet appareil. Les pilotes du Pe-2 trouvaient cet appareil un peu difficile à contrôler, mais dès qu'il était entre des mains expertes, il donnait du fil à retorde même au 109. Les soviétiques reconnaissant les difficultés à piloter le Pe-2, mirent en œuvre un programme d'entraînement supplémentaire pour les pilotes, incluant la création d'une version biplace d'apprentissage pour aider les pilotes novices à survivre aux atterrissages forcés.
Site Internet sur le Pe-2
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Ilyushin-2 Shturmovik
L'avion d'attaque au sol Ilyushin-2 Sturmovik fut un des meilleurs avions crées durant le conflit. Mis au point en 1938, il entra en production en 1941. Il était bien armé avec des mitrailleuses jumelles de 7.62mm, 8 rockets sous les ailes et des bombes en soutes le tout propulsé par les meilleurs moteurs de la production soviétique (on interrompit la production de Mig-3, pour permettre l'approvisionnement en moteur du Il-2). Il était fortement blindé et pouvait ainsi supporter de nombreux dommages. Après le choc de l'invasion Staline donna des ordres urgents pour rendre prioritaire la production de cet appareil.
Site Internet sur le IL-2
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Polikarpov I-16 Ishak "Rata"
Les ingénieurs Dmitri Grigorovich and Nikolai Nikolayevich Polikarpov, travaillèrent en prison au développement d'un nouveau chasseur soviétique en 1933. Le résultat, un avion court avec une stabilité plus qu'inquiétante, devint un bon chasseur avec un bon pilote. En 1941, il était le principal avion de chasse mis en œuvre par les Ailes Rouges. Bien qu'il n'ait eu aucune chance contre les 109, la production continua jusqu'à 8000 exemplaires pour compenser le manque d'autres types de chasseur accentué par les besoins jamais satisfait en avions. Du fait de la solidité de la superstructure du Rata, les pilotes commencèrent à utiliser des tactiques d'abordages qui laissèrent perplexes les pilotes allemands.
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Polikarpov I-153 Chiaka "Algue"
Développé en 1933, ce biplan était très manoeuvrable et rapide pour ce type d'appareil, amélioré dans sa version Chiaka de 1939. Mais sa cellule était trop petite et la vision du pilote faible. L'âge des monoplans était arrivé et ce biplan perdit toute chance de comme chasseur viable au combat. La production fut suspendu à la fin de l'année 1940.
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Yak-1
L'éloge de la simplicité, le petit et performant Yak-1 souffrait d'un armement trop léger. Les premières versions qui furent produites en 1940, avaient différents problèmes, mais l'avion fut constamment amélioré et en 1941, il fut construit avec un meilleur moteur et des armes plus puissantes. Les meilleurs pilotes étaient affectés aux Yak, qui était alors capable d'aller aux bouts des possibilités de ce petit avion armé d'une seule mitrailleuse. Bien qu'il put transporter un chargement de bombes sous les ailes, cette solution était rarement utilisée car elle diminuer trop fortement ses performances.
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MiG-3 (Mikoyan-Gurevich)
Les pilotes deBf109 furent choqués de voir apparaître les nouveaux MiG-3 en 1941. Propulsé par un moteur linéaire, les MiG-3 était très proche du Bf-109. A basse altitude et basse vitesse, le Bf-109 lui était supérieur en manoeuvrabilité, mais à haute altitude et à haute vitesse, la situation était renversée et le MiG-3 était supérieur au Bf109. Cependant sur le front de l'est, les combats aériens étaient avant tout une affaire réglée à basse altitude au plus près des troupes terrestres et les 109 purent maintenir un bon ratio pertes / ennemis abattus face aux MiG-3. A la fin 1941, Staline tua la production de MiG-3, en ordonnant que les moteurs modernes soient affectés en totalité aux Il-2. La tentative d'équiper le MiG-3 d'un moteur radial se solda par un échec.
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